Este ano, o Mundial de Superbike tem apenas 12 rondas e, fora a da Austrália, todas foram e serão na Europa. Uma agenda relativamente curta, que de certa forma mitiga os custos para as equipas.

No entanto, mesmo assim há conflitos de calendário com o MotoGP que deveriam ser evitados. O MotoGP é a categoria rainha do motociclismo e, como é natural, irá sempre concentrar as atenções quando os fins de semana são coincidentes com os do WSBK. Sobretudo se forem na mesma zona horária. Afinal, é onde estão os melhores pilotos e motos.

Foi o que aconteceu no início de setembro com a ronda de Magny-Cours do WSBK e o GP de San Marino de MotoGP: mesmo fim de semana, mesma zona horária, e os dois campeonatos coincidentes… depois de o WSBK ter quase um mês de pausa!

Mas não se fica por aqui: de 20 a 22 de setembro, novo conflito de datas entre os dois campeonatos… e desta vez no mesmo país, com o MotoGP em Misano e o WSBK em Cremona a dividirem as atenções dos entusiastas italianos.

Uma coincidência de calendário que já estava prevista desde o início da temporada, mas com o MotoGP originalmente marcado para a Índia, e depois para o Cazaquistão, antes de Misano ser a solução de recurso. Portanto, o facto de ambos os campeonatos estarem no mesmo país ao mesmo tempo é, de certo modo, «desculpável» neste caso.

Porém, parece-nos estranho que a Dorna – entidade promotora do MotoGP e do WSBK – tal como a FIM, que tem a tutela máxima, se permitam a ter tais sobreposições de datas. O MotoGP tem 20 rondas (seriam 22 sem os cancelamentos), e pouca margem de manobra. Mas o mesmo não se passa com o WSBK.

Desde o começo da época, o WSBK teve praticamente um mês de pausa entre quase todas as provas – e de Assen para Misano passaram-se quase dois meses! Poderia ser o caso de se pretender evitar, por exemplo, que o WSBK coincidisse com campeonatos de motos derivadas de produção como o Mundial de Endurance (EWC). Mas não: as 24 Horas de Le Mans e as 8 Horas de Suzuka, duas das provas mais emblemáticas, foram nos mesmos fins de semana de duas rondas do WSBK.

Para além dos conflitos de calendário com o MotoGP, há uma inconstância na agenda do WSBK: inexplicavelmente, depois de pausas de um mês constantes, as últimas cinco rondas (portanto, quase metade do campeonato) são «despachadas» em menos de mês e meio (Magny-Cours, 6 a 8 de setembro, até Jerez, 18 a 20 de outubro).

Julgamos que a Dorna e a FIM deveriam ter outro cuidado com o WSBK. É certo que o MotoGP tem de continuar a ser a categoria rainha. Indiscutível: é lá que devem estar as motos mais avançadas e as grandes estrelas do motociclismo.

Mas as Superbike têm o seu espaço como um campeonato com motos derivadas de produção, com pilotos e construtores muito competentes, com motos de alto desempenho. E com um calendário que não disperse as atenções.

Nem devido a datas sobrepostas com as do MotoGP, nem com grandes pausas entre rondas que acabam por quebrar o ritmo de acompanhamento e a atenção mediática e do público que fica largas semanas sem novo conteúdo.

Também poderíamos abordar a questão de ser um calendário praticamente cingido à Europa ao contrário do passado (é mesmo um verdadeiro campeonato do mundo?). Neste particular, apesar de ser necessária mais diversidade, compreendemos que sair da Europa é dispendioso e pode não dar o retorno que justifique a despesa numa altura de contenção.

Mas é certo que há mercados importantes que não estão na agenda, em especial na Ásia onde os motociclos são um meio de transporte tão popular. Indonésia ou Tailândia já estiveram no calendário muito recentemente, mas deixaram a agenda.

Parece-nos que os participantes e os adeptos do WSBK poderiam ser um pouco mais respeitados pelas entidades regentes, desde logo na definição do calendário que é a temática deste artigo de opinião.