A KTM vai lançar muitas novidades nas próximas semanas, e a primeira delas chega já amanhã – uma transmissão automatizada (AMT), solução que cada vez mais construtores estão a adotar.
Esta caixa de velocidades foi originalmente patenteada em 2023, destinando-se a motores V2 – os esboços de patente apontam para o motor LC8-V2 de 1.301 centímetros cúbicos.
Este ano, foi usada na KTM 1390 Super Adventure R no Erzbergrodeo, sem registar qualquer avaria. Tendo em conta o tipo de motor ilustrado, é de esperar que a transmissão automática venha a ser usada em modelos como as novas 1390 Super Duke GT e 1390 Super Adventure.
O construtor de Mattighofen patenteou um sistema de bloqueio de mudança para transmissões com uma embraiagem centrífuga, apontando a embraiagem Rekluse como o melhor design para este tipo de solução.
Em resumo, quando a moto está estacionada com uma mudança engrenada, a roda traseira não teria qualquer impedimento de rolar por via da transmissão – apenas com um travão de estacionamento. O sistema da KTM é um bloqueio de transmissão eletronicamente controlado, que dispensa um travão de estacionamento separado.
O condutor pode controlar a transmissão automática através de um botão, e com a embraiagem Rekluse não é necessária manete de embraiagem – embora possa haver um controlo de pé para o condutor se sobrepor à transmissão automática caso pretenda.
Por outro lado, a Bosch apresentou em setembro seis novas funções para assistências à condução apoiadas por radar, que também influencia o comportamento da transmissão automática da KTM em várias medidas.